豐田的THS稱霸汽車行業(yè)這么多年，建立了這么多的好口碑，其經(jīng)濟(jì)性有目共睹。即使更省油，也還是無法從政策層面獲得新能源汽車的地位。直到Ralink Twin Engine E的出現(xiàn)，廣汽豐田終于說了一句“這是我們的第一輛新能源車”，耐人尋味。

專屬有限城市：

(相關(guān)資料圖)

可以看到，雷凌雙清E是在雷凌雙清的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。增加電池組的目的是為了實(shí)現(xiàn)55Km的純電續(xù)航，獲得新能源的身份，并獲得一些牌照和補(bǔ)貼。

雷凌雙清E的電池組升級為10.5kWh，并配有家用220V充電器和220V高效充電樁。官方稱，220V高效充電器可在3小時(shí)內(nèi)充滿電。目前補(bǔ)貼大概在2W，也就是說整個(gè)部門的價(jià)格在18-20W左右。這和普通的Ralink Twin Engine的區(qū)別可以理解為：多了一張綠卡，55公里純電續(xù)航，兩套充電設(shè)備。

在這些點(diǎn)當(dāng)中，最直接的痛點(diǎn)就是車牌，顯然它的初衷是為了爭奪牌照有限的城市市場。

BTW，此次，Ralink雙擎E為新增電池組提供“無憂電池計(jì)劃”(無憂電池計(jì)劃：即日起至2019年12月31日(以購車發(fā)票日期為準(zhǔn))，Ralink雙擎E(非營運(yùn)車輛)動(dòng)力電池在8年或20萬公里質(zhì)?；A(chǔ)上免費(fèi)提供無限續(xù)航、無限里程的延保；此外，電機(jī)控制單元和電機(jī)保證8年或20萬公里。)

這種“無憂電池計(jì)劃”對于已經(jīng)換手的車輛依然有效，可以有效提高Ralink Twin Engine E的保值率。

純電可跑120公里/小時(shí)，實(shí)測電池壽命為40:

由于我們是在雷凌雙擎的指導(dǎo)下，理論上雷凌雙擎E日常加油的燃油經(jīng)濟(jì)性不會(huì)太差。但這次畢竟要試駕雷凌雙擎E，純電的特性工況無法避免。

試駕過程中，我在記錄了拿到車時(shí)的里程和剩余電量后，先用了純電EV模式，先體驗(yàn)了EV模式下的加速能力，其次順便把所有的電都干了，看看日常駕駛節(jié)奏下的純電續(xù)航能力。

Ralink雙引擎E配備永磁同步電機(jī)，最大功率53kW，扭矩207Nm。同時(shí)，在駕駛模式方面，相比普通版多了兩個(gè)可調(diào)節(jié)檔位，分別是Eco和Sport，總共會(huì)有三種默認(rèn)模式。

EV模式下，Eco模式的加速響應(yīng)一定是最軟的，油門踏板往往超過三分之一甚至一半，所以動(dòng)力慢慢滲出。由于上半場我們幾乎是跟在車隊(duì)后面，所以速度被抑制，所以即使在Eco模式下，這種加速度也足以應(yīng)付城市中60公里/小時(shí)的限速。當(dāng)然，我認(rèn)為最適合的模式是普通模式，因?yàn)樵谶\(yùn)動(dòng)模式下，加速響應(yīng)會(huì)更激進(jìn)，稍微油門一下動(dòng)力就會(huì)顯現(xiàn)出來，不利于舒適性。

我們從寧波洲際酒店停車場取車，前往舟山跨海大橋展廳旁的服務(wù)區(qū)，全程43公里。出發(fā)時(shí)剩余功率92%，飛機(jī)續(xù)航里程49.8公里，理論上可以持續(xù)。其實(shí)在40公里左右，電池充電就完成了。這時(shí)，每當(dāng)有加速指令請求時(shí)，汽油機(jī)就會(huì)介入。

可以認(rèn)為，距離酒店僅13公里左右為市內(nèi)中低速路況，到達(dá)蛟川收費(fèi)站后剩余32公里為限速100公里/小時(shí)的高速公路，明顯不利于純電生活。雖然清晨氣溫下降，空調(diào)也沒開，但我們在試運(yùn)行中途幾次取消了Eco模式，甚至用運(yùn)動(dòng)模式加速試運(yùn)行。不知道大家有沒有接受這個(gè)表演。個(gè)人認(rèn)為，如果日常用戶將電量充到接近100%，實(shí)際40公里甚至接近50公里的純電壽命問題不大。要知道，即使這個(gè)過程中有高速路況

當(dāng)然我知道這些A級車都是混動(dòng)的，100公里以內(nèi)的純電續(xù)航里程其實(shí)是一種癢。除了車牌，最大的痛點(diǎn)就是斷電后混合動(dòng)力系統(tǒng)的體驗(yàn)。畢竟在牌照限制政策下，大量的人在為綠卡“買、堵、混”。

如果沒有固定的充電條件，或者電量用完之后。雷凌雙引擎E將完全回歸普通版的雷凌雙引擎，原理依然是第二代THS系統(tǒng)。無論是啟動(dòng)響應(yīng)，快速加速發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，還是剎車腳感，都與普通的Ralink Twin Engine基本相同。

僅增加電池組，其服務(wù)質(zhì)量就比普通雙引擎多140kg，相當(dāng)于兩個(gè)成年男子的體重。電池沒電后，我們重新設(shè)置了行車電腦。在這個(gè)過程中，我們經(jīng)歷了在路上拍攝、堵車或者高速行駛的工作狀態(tài)。加速的時(shí)候，我們直接踩了動(dòng)力區(qū)。甚至在靜態(tài)拍攝的時(shí)候，我們也沒有關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)，空調(diào)一路開著。一路下降148公里后，綜合油耗仍停留在4.7L/100公里。這一成績與普通雙擎基本沒有明顯差距，所以我也有點(diǎn)自信的說，140kg的負(fù)荷并沒有給燃油經(jīng)濟(jì)性帶來明顯的負(fù)擔(dān)。

至于開車，感覺不一樣。主要體現(xiàn)在底盤的訓(xùn)練上。提高維修質(zhì)量后，雷凌雙擎E的初懸階段明顯更軟更厚。當(dāng)通過酒店附近的坑洼、井蓋或減速帶時(shí)，20-30公里/小時(shí)的速度懸掛可以更溫和地解決過去，使其更先進(jìn)。但是，這種高級感應(yīng)該只有。

總的來說，雷凌雙擎E+的經(jīng)濟(jì)性賣點(diǎn)是成立的，就算脫離充電條件只加油，油電混動(dòng)的配合和效率都非常高，全天候任何工況都是難不倒它。

除了牌照和插混，還有這些差異：

除了那些大件的痛點(diǎn)外，雷凌雙擎E+還是在細(xì)節(jié)上作出些差異化。除了前臉那個(gè)全黑的雙色包圍外，內(nèi)飾也有撞色設(shè)計(jì)，據(jù)說這個(gè)棕色是雷凌雙擎E+的PHEV專屬配色。另外，中控的8英寸屏幕，內(nèi)置有高德地圖導(dǎo)航，百度Carlife互聯(lián)功能，還有PHEV的能量監(jiān)控表。

在方向盤左下方，還有聲學(xué)車輛警報(bào)系統(tǒng)開關(guān)以及預(yù)約充電功能。豐田官方宣稱，這車配套的，還有豐云悅享APP，綁定雷凌雙擎E+后，可實(shí)時(shí)查看剩余電量，查詢附近充電樁等。

只是剛搜來下，目前IOS暫時(shí)沒有APP提供下載，具體細(xì)節(jié)暫時(shí)無法體驗(yàn)。

最后就是空間，增大電池組后不可幸免的是，它侵占尾箱容積，好在備胎和千斤頂工具依舊在。

帶著THS降維打擊，最大對手依舊是自己

顯然在18-20W左右的A級插混三廂車?yán)?，除了雷凌雙擎E+之外，剩余的都是自主品牌選手居多?？梢哉f雷凌雙擎E+是這個(gè)級別價(jià)位里，為數(shù)不多的合資插混選擇。比起那些對手，帶著THS這套混動(dòng)系統(tǒng)，顯然是降維打擊，這真的是一輛就算為了牌照，買回來不充電都依舊有良好經(jīng)濟(jì)性的高效混動(dòng)系統(tǒng)，基本是吊打那些有電加速快經(jīng)濟(jì)性好，沒電就原形畢露。

不過雷凌雙擎E+同樣是如臨大敵，敵人就是它自己。據(jù)說最快下半年，TNGA新款雷凌即將和我們見面了。所以，要不要在這個(gè)短暫的空窗期入手這款雷凌雙擎E+，就看你的用車、綠牌需求有多旺盛了。

【廣汽豐田雷凌雙擎E+首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：燃油經(jīng)濟(jì)性優(yōu)秀;純電續(xù)航和加速靠譜實(shí)用;乘坐空間寬敞;濾震舒適性比起普通版有進(jìn)步。

主要短板：車內(nèi)儲(chǔ)物及尾廂空間偏少;噪音控制水平一般。

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